行车主梁火焰矫正修理的工作原理

    金属具有热胀冷缩的物理特性,其机械性能也随温度而变化。当在金属结构上局部加热时，加热区的金属膨胀受到周围冷金属阻止，不能自由变形，某些部位的金属被塑性压缩。冷却以后，残留的局部收缩使结构获得矫正所需要的变形。利用火焰矫正桥架的金属结构也就是在结构上局部加热，使结构的某些部位被塑性压缩，冷却以后由残留的局部收缩达到矫正桥架下绕、旁弯或腹板波浪形的目的。对于下绕与旁弯的矫正，实际上等于在加热区的中心加上一个虚拟的纵向压缩力，比偏心压力造成对截面中性层的偏心力矩。由于偏心力矩的作用，使主梁产生向加热区相反方向的弯曲变形。当加热位置确定以后，矫正变形量的大小主要取决于加热时产生的压缩塑性变形量的大小。因为低碳钢的屈服极限在600℃以下近似地等于零，所以火焰矫正的温度一般取700～800℃.为了增大压缩塑性变形量，在加热时可用机械加力的方法（如顶、拉、压重等）使加热区增大压应力。

   由于行车主梁火焰矫正是利用局部加热引起塑性变形造成冷却后的残余变形，就必须使结构存在新的残余应力。因比，如何改善矫正后的应力分布是确保矫正修理效果的重要问题。更多相关行车主梁火焰矫正修理的工作原理见http://www.hfqizhongji.com/shownews.php?id=341