1.行车易于脱开调好的位置，液力推杆制动器是靠推杆中的电动机带动叶片轮旋转，使油液产生向上的推力，把活赛杆抬抬起来，从而打开制动器。断电后，在制动架上主弹簧的作用下，使推杆退回原来位置。调整推杆时，应把其行程的1/3留作制动带磨损后的补偿行程用。推杆的正常工作位置是垂直的，但倾斜10°～20°并不影响其它工作性能。

 2. 制动器其他常见缺陷

制动器其他常见故障有：制动轮磨损、制动带或制动片磨损、杠杆系统销轴铰点孔扩大、销轴磨损、传力杠杆变形及紧固件磨损。

制动带磨损超过有关标准时应换新。磨损并不过量时，应重点检查制动带在制动瓦块上的固定情况。如发现铆钉外露，应深埋之。制动带必须与制动瓦紧密贴合，不得有局部伤残。

  制动臂的检修：消除铰点孔间隙，更换已磨损的销轴，修理核杠杆系统必须保证配合公差要求。

  制动器上的拉杆、杠杆和拉板等零件挠曲时，必须经过矫直才能使用。一般小紧固件应全部换新，不得使用尺寸不合要求的垫圈。禁止在不用垫圈的情况下，单独使用开吕销。

  3.修理和装配完毕的制动器应达到的要求

（1）杠杆系统各杆件能相对自由运动，均衡平稳无卡阻；制动带与制动瓦紧密贴合，尺寸符合要求；制动器松开时，制动轮与制动带之间的间隙不得小于0.5mm。对于直径为100～200mm的制动轮，标准间隙为0.5mm；对于直径为400 mm的制动轮，标准间隙为1.0mm。间隙过大，制动力矩难以保证；间隙过小，将造成制动瓦咬赛。

（2）起升机构及变幅机构制动力矩应能达到额定制动力矩的1.85～2倍。

（3）调整的制动器应达到：制动瓦抱紧时，电磁铁仍有不小于总行程15％的备用行程，以便适应任何调整过程的需要。

（4）制动器检修调整完毕后，经过试验合格，才能交付使用。更多相关知识