1.齿轮见的损坏形式

齿轮在机构中主要是起传动和承载作用的。在载荷作用下，齿轮长时间工作会发生损坏或永久变形。轻则影响传动质量，重则使其丧失工作能力。常见的损坏形式有疲劳点蚀、齿面磨损、胶合、塑性变形和齿折断等。

（1）磨损。起重机上传动齿轮的主要损坏形式是磨损严重时轮齿变薄。如果润滑

油内有杂质造成的磨损，一般称为研性磨损。这种磨损常常在齿顶和齿根出现很深的刮道，刮道垂直于节线并且相互平行。刮道出现以后，减速器内油上升，齿轮传动发出尖细噪声，这时必须更换润滑油。

齿形偏差、安装中心偏差过大，都可能造成副齿顶边缘和齿根过渡曲线部分过度挤压，使齿根圆角部分产生剧烈的磨损。由于过载，往往使主动轮的齿根或被动轮的齿顶（有时也可能沿整个齿面）被磨掉很薄一层。

    对于起升机械减速器齿轮磨损，第一级啮合齿轮磨损达原齿厚10％,其他啮合级达原齿厚20％应报废；其他机构第一级啮合齿轮原齿厚磨损达15％,其他啮合级齿厚磨损达原齿厚的25％应报废。开式齿轮传动齿厚磨损达原齿厚的30％应报废.齿厚的磨损可以用测量分度圆齿厚来检验。齿厚的检验，测齿卡尺是游标卡尺和深度尺的综合卡尺，用来测量齿厚。测量时，将测齿卡尺的垂直度尺调至该齿轮的分度圆弦齿高。然后，将卡脚卡住轮齿，用水平刻度尺测量齿厚，其测量值为该齿分度圆弦齿厚，测量精度可达0.02mm,与理论分度圆弦齿厚比较，得出齿厚减薄量。

   对于渐开线齿轮也可以通过测量成活率的公法线长度与新齿轮的公法线长度相比较的方法来检验齿轮的磨损。测量公法线是用游标卡尺跨齿轮若干个齿，齿轮公法线长度的测量，使卡尺的两个卡脚与齿廓线相切，测得的尺寸即为其公法线长度。连接两切点A.B的线段为两齿廓CD和EF的公法线。

（2）疲劳点蚀。所谓点蚀就是靠近节圆（偏下）的齿面出现“麻坑”。点蚀是由于轮齿表面的接触应力达到一定极限，表面层就会产生一些疲劳裂纹，裂纹扩展就会出现小块金属剥落，形成小“麻坑”。如果齿面硬度不适或接触应力大，“麻坑”继续扩展就会造成齿面凸凹不平，从而会引起振动和噪声，点蚀也因之加剧，最后使齿轮丧失传动能力。

（3）胶合。胶合就是在齿面沿滑动方向形成伤痕。这是由于重载高速、润滑不当或散热不良所造成的。这时齿轮啮合面间的油膜被破坏，温度升高。由于齿面金属直接接触，一个齿面的金属焊接在与之相啮合的另一齿面上。又由于齿面间作相对滑动，结果就在齿面上形成一些垂直于节圆的划痕，这就是胶合。

    齿面胶合严重，就会使齿轮丧失传动能力。为防止胶合，在低速重载的齿轮传动中，应采用高黏度润滑油，或适当地提高齿面的硬度和光洁度。

 （4）塑性变形。对于较软的齿面，由于过载或摩擦系数过大，可使齿面产生塑性变形。塑性变形使主动齿轮在节线附近产生凹沟，被动齿轮节线附近产生凸岗。渗碳钢齿轮由于摩擦较重，也会使啮合轮齿产生塑性变形，这种变形呈现皱纹状，也称为塑皱。

 （5）折断齿。当齿轮工作时，由于危险断面应力超过极限应力，轮齿就可能部分或整齿折断。冲击载荷也可能引起断齿，断齿齿轮不能继续使用。疲劳断齿的发展过程，开始有一疲劳裂纹，最后发展到全齿折断。

2.提高齿轮使用寿命的方法

  起重机渐开线齿轮失效的主要形式是断齿与磨损，为提高渐开线齿轮的寿命，小齿轮可采用正变位，其齿根圆齿厚增大，以增加拉弯曲能力，能使齿轮寿命提高。

  小齿轮（齿轮油）齿芯调质HB228-255后，齿面淬火HRC40-46,大齿轮调质处理HB228-225。即所谓：“淬-调”齿轮副，并把大齿轮材质改为35SiMn或50SiMn。小齿轮改用40MnB。由于“淬-调”齿轮副的跑合性能好，经短时间空载跑合，齿面接触率可达80％以上。负载后接触面积能达到理想的接触精度。

　　小齿轮齿面硬度的提高可以显著地提高耐磨性和接触强度。淬火时要求小齿轮齿廓全部进行淬火，防止未淬上火的部分产生早期点蚀。由于齿根圆过渡曲线部分在淬火时产生残余压缩应力，这对受拉边抗弯曲有利。一般可提高弯曲强度30％，这样就保证了轮齿有足够的抗弯曲强度，防止断齿。

　　为防止齿轮胶合。对减速器的润滑采用齿轮油。因为齿轮油中存在着“极压油性添加剂”，在添加剂中含有硫、氯和磷等有机化合物。当金属表面瞬时温度很高时或在极压情况下，添加剂能和金属表面生成硫货物或磷化物的膜。这样就减少了摩擦，从而避免金属表面的摩擦结点温度过高而产生胶合。齿轮油不仅对抗胶合有特效作用，对抗磨损和点蚀也都有显著的效果。