中、小型单梁行车的小车采用Ｐ型铁路钢轨，大型行车小车或大车采用ＱＵ型行车专用钢轨或方轨。

P型轨道分为P11型号最大轮压3.3tf，最大轮压32tf、P24型号最大轮压3.8tf，最大轮压39tfP38型号最大轮压16tf，最大轮压44tf。

行车吊车梁轨道安装应具备的技术要求安装前对钢轨、螺栓、夹板等进行检查，如有裂纹腐蚀或不合规格的应立即更换。对允许修补的钢轨面和侧面，磨损缺陷都不应超过3mm的钢轨，修补完毕后再使用。

垫铁与轨道和行车主梁应紧密接触，每级垫铁不超过20块，长度大于100mm，宽度比轨道底宽10～20mm，两组垫块间距不大于200mm；垫铁与钢制行车主梁牢固焊接，垫铁与轨道截面实际接触面积不小于名义接触面积的60％，局部间隙不大于1mm。

钢轨接头可做成直接头，也可以制成45°角的斜接头。斜接头可以使车轮在接头处平稳过渡，一般接头的缝隙为1～2mm。在寒冷地区冬季施工或安装时气温低于常年使用的气温，且相差在20℃以上时，应考虑温度缝隙，一般为4～6mm。接头处两条钢轨的接头应错开500mm以上。

轨道末端装设终止挡板，以防行车从两端出轨。

轨道的实际中心线与轨道的几何中心线的偏差不应大于3mm，

桥式单梁行车轨距允许偏差为±５mm；轨道纵向倾斜度为1／1500；

两根轨道相对标高允许偏差为10mm。

2.轨道的测量与调整轨道的直线度，可用拉钢丝的方法进行检查。即在轨道的两端车挡上拉一根直径为0.5mm的钢丝；然后用吊线锤的方法来逐点测量，测点间隔可在2m左右。

轨道标高，可用水准仪测量。

轨道的跨度用钢卷尺来检查，尺的一端用卡板紧固，另一端拴一弹秤，其拉力约15gkf(147N)左右，每隔ｍ测量一次。测量前应先在钢轨的中间打上冲眼，各测量点弹簧秤拉力要一致。

小车轨道，每组垫铁不应超过两块，长度不小于100mm,宽度不应比钢轨底宽10～20mm。两组垫铁间距不应小于200mm。垫铁与轨道底面实际接触面积不应小于名义接触面积的60％,局部间隙不应大于1mm（用塞尺检查）。

3.轨道的检验对轨道应作如下检验。

检查轨道螺栓、夹板有无裂纹、松脱和腐蚀、如果出现裂纹应及时更换新件，如有其他缺陷应及时修理。钢轨上的裂纹可采用鱼尾板连接；斜向和幽微裂纹则要去掉有裂纹部分，换上新轨道。

轨道上不得有疤痕，轨顶面若有较小的疤痕或损伤时，可用电焊补平，再用砂轮打光。轨顶面和侧面磨损（单侧）都不应超过3mm。

轨道接头处横向们移和高低不平偏差不应超过1mm,采用鱼尾板连接的轨道，连接螺栓不得小于4个，一般应有6个。

轨道接头处应错开，相距不小于1.5m（以塔式行车）或0.6m（对桥式行车），接头处应有垫铁或枕木，接缝间隙不大于2mm。】

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