行车的工作级别用符号A表示，其工作级别分为8级，即A1-A8。A1-A2级别行车要求相对粗糙，定位低；A3-A4级别的行车工作时间一般为每天8小时，为最常用的工作级别；A5-A6相当于中级工作类型，可24小时工作；A7-A8相当于重级工作类型，保险系数高。

单梁行车的工作级别、行车金属结构工作级别和行车机构的工作级别是有区别的，我们下面将分别予以讨论。

一、行车工作级别

行车的利用等级是表征行车在整个设计寿命期间的使用频繁程度，按设计寿命期内总的工作循环次数分为U0～U9共10级；行车的载荷状态是表明行车受载的轻重程度的指标，按名义载荷谱系数分为轻、中、重和特重四级。综合考虑利用等级和载荷状态，按对角线原则，行车工作级别分为A1～A8共8级。

二、行车金属结构工作级别

行车金属结构工作级别按结构件中的应力状态的应力循环次数分为A1～A8级。划分方式与行车工作级别的划分方式相同。

三、行车机构工作级别

利用等级即机构工作的繁忙程度，按各个机构设计总使用寿命期内处于运转状态的总小时数分为T0～T9共10级。载荷状态表明机构受载程度分为轻、中、重和特重四级。工作级别根据利用等级和载荷状态，按对角线原则，分为M1～M8共8级。

这里，首先需要指出，行车工作级别与行车的起重量是两个不同的概念。起重量是指一次被起升物料的质量，工作级别是行车综合工作特性参数。起重量大，工作级别未必高；起重量小，工作级别未必低。即使起重量相同的同类型行车，只要工作级别不同，则零部件的安全系数就不相同。如果仅仅看起重吨位而忽略工作级别，把工作级别低的行车频繁、满负荷使用，那么就会加速易损零部件报废，使故障频发，甚至引起事故。

行车和金属结构的工作级别与机构工作级别是不同的。对于同一台行车，由于各个工作机构受载的不一致性和工作的不等时性，即使是同一台门式行车（行车），不同机构的工作级别与行车的工作级别往往是不一致的，这在不同机构的零部件报废和更新时要特别注意。

行车工作级别是表征行车工作特性的一个重要概念。其划分原则是以行车的寿命为标准，在荷载不同、作用频次不同的情况下，具有相同寿命的行车划分在同一级别。

行车工作级别又是关系行车安全的一个重要依据，是安全检查、事故分析计算和确定零部件报废标准的依据。一般来说，工作级别不同，安全系数就不同，报废标准也不同。

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